के कन्टेनर समुद्री बजारले नयाँ आपूर्ति श्रृंखला संकटको सामना गर्छ?

केही सञ्चारमाध्यमले रुस र युक्रेनबीचको द्वन्द्वले ब्ल्याक सी ढुवानीलाई गम्भीर रूपमा बाधा पु¥याएको र अन्तर्राष्ट्रिय यातायात र विश्वव्यापी आपूर्ति शृङ्खलामा व्यापक प्रभाव पारेको कुरा औंल्याए।द्वन्द्वका कारण सयौं जहाज अझै समुन्द्रमा फसेको अनुमान गरिएको छ ।द्वन्द्वले विश्वव्यापी शिपिंग उद्योगमा परिचालन दबाब बढाइयो, झन्डै 60,000 रूसी र युक्रेनी नाविकहरू द्वन्द्वका कारण बन्दरगाह र समुद्रमा फसेका थिए।भित्रीहरूले भने कि युक्रेनी चालक दलका सदस्यहरू मुख्यतया तेल ट्याङ्करहरू र रासायनिक जहाजहरूमा केन्द्रित छन्, मुख्य रूपमा युरोपेली जहाज मालिकहरूलाई सेवा गर्ने, र कम प्रतिस्थापनको साथ क्याप्टेन र कमिश्नर जस्ता उच्च-स्तरीय पदहरू धारण गरेका छन्, जसले जहाज मालिकहरूलाई प्रतिस्थापन खोज्न अझ गाह्रो बनायो। ।

 

उद्योगमा रहेका व्यक्तिहरूले युक्रेन र रसियाका चालक दल विश्वका १९ लाख चालक दलका सदस्यमध्ये १७% रहेको बताए।र हाल त्यहाँ कम्तिमा 60,000 रूसी र युक्रेनी नाविकहरू समुद्र वा बन्दरगाहहरूमा फसेका छन्, जुन निस्सन्देह शिपिंग बजारमा ठूलो दबाब थियो।

 

चीनका केही घरेलु बजार खेलाडीहरूले पनि मार्स्क र हापाग लोयडका मुख्य चालक दल प्रायः रूस र युक्रेनका छन्, जबकि युक्रेनमा अनिवार्य सेवा र आरक्षित कर्मचारीहरू भर्ती गरिनेछ र छोटो अवधिमा शिपिंग बजारमा प्रवेश गर्न सक्षम नहुन सक्छ।के छोटो जनशक्तिले समुद्री माल ढुवानीलाई बढाउँछ?युक्रेनी र रूसी चालक दल को स्थिति प्रतिस्थापन गर्न गाह्रो छ।केही बजार खेलाडीहरूले यो पनि सोचेका थिए कि प्रभाव शिपिंग उद्योगमा COVID-19 को प्रहार जस्तै थियो, किनभने अधिकांश युक्रेनी र रूसी नाविकहरू कप्तान, आयुक्त, प्रमुख इन्जिनियर, र यस्तै वरिष्ठ पदहरूमा छन्, जुन एक प्रमुख हुनेछ। चालक दल को लागी चिन्ता।केही भित्रीहरूले जोड दिए कि महामारी र अमेरिकी मार्ग अन्तर्गत बन्दरगाह भीडले समुद्री यातायात क्षमतालाई तनावपूर्ण बनाएको छ। रुस र युक्रेन बीचको युद्धको कारण चालक दलको अभाव अर्को नियन्त्रण बाहिरको चर बन्न सक्छ।

 

केही आदेशहरू रद्द गरियो।एसियाबाट युरोप र अमेरिकातर्फको भाडा घटेको छ ।के कन्टेनर समुद्री बजार "सामान्य पुन: सुरु" हुनेछ?

केही विज्ञहरूले एसियाबाट युरोप/अमेरिकासम्मको भाडा हालै घट्ने संकेत देखाएको औंल्याए।रुस-युक्रेन द्वन्द्वले कच्चा पदार्थको आपूर्ति घट्यो र माग घट्यो।समुद्री बजार पहिले नै सामान्य हुन सक्छ।

 

केही विदेशी ढुवानी मिडिया रिपोर्टहरू अनुसार, एशियामा कम-मूल्य र उच्च-क्यूब कन्टेनर सामानहरूको अर्डर रद्द गरिएको छ।महामारीको प्रकोप पछि, ढुवानी लागत 8-10 गुणाले गगनचुम्बी भयो, र यस्तो सामान बेच्न अब लाभदायक थिएन।लन्डनका बागवानी व्यवसायीले कम्पनीले चिनियाँ सामानमा ३० प्रतिशत मूल्यवृद्धिको दबाब हस्तान्तरण गर्न नसकेको र अर्डर रद्द गर्ने निर्णय गरेको खुलासा गरेका छन् ।

 

 

युरोपेली मार्ग

एसियाबाट उत्तरी युरोपको माल ढुवानी घट्न थाल्यो, जुन नयाँ वर्षको बिदामा उच्च रह्यो तर हालै नरम भयो।फ्राइटोस बाल्टिक इन्डेक्सका अनुसार गत साता ४०GP (FEU) को भाडा ४.५ प्रतिशतले घटेर १३५८५ डलर पुगेको छ ।महामारीको फैलावट युरोपमा कठोर रह्यो, र दैनिक नयाँ संक्रमण उच्च रह्यो।भूराजनीतिक जोखिमसँग जोडिएको, भविष्यको आर्थिक पुनरुत्थानले उदास दृष्टिकोण हुन सक्छ।दैनिक उपभोग्य वस्तु र चिकित्सा सामग्रीको माग उच्च रहेको छ ।सांघाई बन्दरगाहदेखि युरोपका आधारभूत बन्दरगाहहरूमा सिटहरूको औसत उपयोग दर अझै पनि १००% नजिक थियो, त्यसैगरी भूमध्यसागरीय मार्गमा पनि।

उत्तर अमेरिका मार्ग

COVID-19 महामारीको दैनिक नयाँ संक्रमण अमेरिकामा उच्च रह्यो।अमेरिकामा हालसालै वस्तुको मूल्य बढेपछि मुद्रास्फीति उच्च रह्यो।भविष्यको आर्थिक पुनरुत्थान ढिलो नीतिहरूको अभाव हुन सक्छ।ढुवानी माग राम्रो छ, स्थिर आपूर्ति र माग स्थिति संग।W/C अमेरिका सेवा र E/C अमेरिका सेवामा सिटहरूको औसत उपयोग दर अझै पनि सांघाई पोर्टमा 100% नजिक थियो।

 

एसियाबाट उत्तर अमेरिका जाने केही कन्टेनरको भाडा पनि दक्षिणतर्फ जाँदै थियो।S&P Platts को तथ्याङ्क अनुसार, उत्तर एसियाबाट अमेरिकाको पूर्वी तटमा माल ढुवानी $11,000/FEU थियो र उत्तरी एसियाको संयुक्त राज्यको पश्चिमी तटमा $9,300/FEU थियो।केही फर्वार्डहरूले अझै पनि पश्चिम अमेरिका मार्ग अन्तर्गत $ 15,000/FEU प्रस्ताव गरे, तर अर्डरहरू घटेका छन्।केही चिनियाँ प्रस्थान जहाजको बुकिङ रद्द गरियो र ढुवानी ठाउँ तीव्र रूपमा बढेको छ।

 

यद्यपि, फ्राइटोस बाल्टिक इन्डेक्सका आधारमा एसियाबाट उत्तरी अमेरिकासम्मको माल ढुवानीको वृद्घि जारी रह्यो।उदाहरणका लागि, FBX का अनुसार, एसियाबाट युएस वेस्ट कोस्टमा प्रत्येक ४० फिट कन्टेनरको भाडा गत हप्तामा महिनामा ४ प्रतिशतले बढेर १६,३५३ डलर पुगेको छ, र अमेरिकी पूर्वी तटको मार्चमा ८ प्रतिशतले वृद्धि भएको छ। प्रत्येक 40 फिट कन्टेनरको भाडा $ 18,432 मा।

 

के पश्चिम अमेरिकाको भीडमा सुधार भयो?भन्न धेरै चाँडो।

पश्चिम अमेरिकामा बन्दरगाहहरूको भीडले सहज हुने संकेत देखायो।जनवरी उच्चको तुलनामा डक गर्न पर्खिरहेका जहाजहरूको संख्या आधा भएको छ र कन्टेनरहरूको ह्यान्डलिङ पनि बढेको छ।यद्यपि, भित्रीहरूले चेतावनी दिए कि यो केवल एक अस्थायी घटना हुन सक्छ।

 

एलन म्याककोर्कल, युसेन टर्मिनल प्रमुख कार्यकारी, र अन्यले भने कि हालै, कन्टेनर टर्मिनलहरू भित्री गढहरूमा छिटो र छिटो ढुवानी गरिएको छ, मुख्यतया लुनार नयाँ वर्षमा एशियामा कारखाना बन्द र ढिलो आयातको कारण।थप रूपमा, महामारीबाट संक्रमित बन्दरगाहबाट अनुपस्थित कामदारहरूको संख्यामा उल्लेखनीय कमीले पनि रसदको गति बढाउन मद्दत गर्‍यो।

 

दक्षिणी क्यालिफोर्नियामा बन्दरगाहहरूमा भीड धेरै सुधारिएको छ।डक गर्न प्रतिक्षामा रहेका जहाजको संख्या जनवरीमा १०९ बाट घटेर मार्च ६ मा ४८ पुगेको छ, जुन गत वर्ष सेप्टेम्बरयताकै न्यून हो।महामारीको प्रकोप अघि, धेरै थोरै जहाजहरू डक गर्न पर्खने थिए।योसँगै अमेरिकामा आयातको मात्रा पनि घटेको छ ।लस एन्जलस र लङ बिचका बन्दरगाहहरूबाट इनबाउन्ड कार्गो डिसेम्बर २०२१ मा १८ महिनाको न्यूनमा झर्यो र जनवरी २०२२ मा १.८% ले मात्र बढ्यो। कन्टेनरको प्रतीक्षा समय पनि यसको सर्वकालीन उच्चबाट घट्यो।

 

यद्यपि, भविष्यको स्थिति भयंकर रहन सक्छ किनकि ढुवानी भोल्युम निम्न महिनाहरूमा बढ्दै जान सक्छ।सी-इन्टेलिजेन्सका अनुसार अमेरिकी पश्चिमको औसत साप्ताहिक आयात भोल्युम गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा आगामी ३ महिनामा २०% बढी हुनेछ।सी-इन्टेलिजेन्सका प्रमुख कार्यकारी एलन मर्फीले भने कि अप्रिलसम्म, बन्दरगाहहरूमा भीडभाड हुने जहाजहरूको संख्या १००-१०५ मा फर्किने सम्भावना छ।