चन्द्रमा चिनियाँ नयाँ वर्ष (फेब्रुअरी 1) बिदाको अघि शिखर-सिजनको समयमा, चीनबाट नजिकैको दक्षिणपूर्वी एसियाली राष्ट्रहरूमा समुद्री मालको हाइकिंगले तातो समुद्री बजारमा केही आगो थप्यो जुन महामारीले अवरुद्ध भएको छ।
दक्षिण पूर्व एशिया मार्ग:
निङ्बो कन्टेनर फ्रेट इन्डेक्सका अनुसार हालैको एक महिनामा दक्षिणपूर्वी एसियाली रुटको भाडा ऐतिहासिक उच्च विन्दुमा पुगेको छ।अक्टोबरको अन्त्यदेखि डिसेम्बरको पहिलो सातासम्म निङ्बोबाट थाइल्याण्ड र भियतनामसम्मको भाडामा १३७ प्रतिशतले वृद्धि भएको छ। केही आन्तरिक स्रोतहरूले झल्काउँछ, शेन्जेनदेखि दक्षिणपूर्वी एसियासम्मको एउटा २० फिटको कन्टेनरको भाडा अहिले १०० डलरबाट बढेर $१,०००-२,००० पुगेको छ। -200 महामारी अघि।
यो रिपोर्ट गरिएको थियो कि दक्षिणपूर्वी एसियाली राष्ट्रहरूले उत्पादन पुन: सुरु गर्दै थिए र सामग्रीको लागि पुन: माग देखाए।धेरै शिपिंग कम्पनीहरूले तेस्रो त्रैमासिकदेखि ट्रान्स-प्यासिफिक मार्गमा ध्यान केन्द्रित गरे किनभने ब्ल्याक फ्राइडे र क्रिसमस डेका कारण निर्यात माग ठूलो हुने अपेक्षा गरिएको थियो।नतिजाको रूपमा, छोटो दूरीको ढुवानी ठाउँ तंग थियो।दक्षिणपूर्वी एशियाका बन्दरगाहहरूको भीड छोटो अवधिमा बढ्दो शिपिंग मागद्वारा समर्थित हुने अनुमान गरिएको छ।
अगाडिको बाटो हेर्दै, केहि औद्योगिक भित्रीहरूले सोचेका थिए कि एसियाली व्यापारले नयाँ युगलाई अँगाल्ने आशा गरेको छ किनकि RCEP प्रभावकारी हुनेछ।
युरोपेली मार्ग:
युरोप त्यो क्षेत्र थियो जहाँ ओमिक्रोन संस्करण पहिले पत्ता लगाइएको थियो।महामारीको फैलावट स्पष्ट रूपमा बिग्रियो।विभिन्न सामान ढुवानीका लागि खेलाडीको माग उच्च रह्यो ।ढुवानी क्षमता ठूलो मात्रामा अपरिवर्तित थियो।बन्दरगाहहरूमा कडा नियमनको साथ, भीड रह्यो।शंघाई पोर्टमा सिटहरूको औसत उपयोग दर हालसालै लगभग 100% नजिक थियो, स्थिर भाडाको साथ।भूमध्य मार्गको लागि, स्थिर यातायात मागको बीचमा शंघाई पोर्टमा सीटहरूको औसत उपयोग दर लगभग 100% थियो।
उत्तर अमेरिका मार्ग:
धेरै ओमिक्रोन भेरियन्ट संक्रमित केसहरू अमेरिकामा भर्खरै देखा परेका छन् COVID-19 महामारीको दैनिक नयाँ संक्रमणहरू फेरि 100,000 नाघेका छन्।महामारीको फैलावट अहिले गम्भीर थियो।खेलाडीहरूले महामारी रोकथाम सामग्री सहित विभिन्न वस्तुहरूको उच्च माग देखाए।कन्टेनरहरूको स्थिरता र महामारीको कारण बन्दरगाहहरूमा भीडले गम्भीर बनाएको छ।W/C अमेरिका सेवा र E/C अमेरिका सेवामा सिटहरूको औसत उपयोग दर अझै पनि सांघाई पोर्टमा 100% नजिक थियो।सामुद्रिक ढुवानी उच्च रह्यो।
संयुक्त राज्य अमेरिकाका पश्चिमी बन्दरगाहहरूमा लस एन्जलस/लङ बिच समावेश छ, जहाँ श्रमिकको अभाव र भूमि-साइड ट्राफिक समस्या, कन्टेनर स्थिरता र खराब यातायात कारोबारका कारण ढिलाइ र भीड गम्भीर रह्यो।यस वर्षको पहिलो नौ महिनामा प्रति हप्ता औसत ७.७ निलम्बनका साथ एसिया र संयुक्त राज्य अमेरिका बीच खाली जहाजको संख्यामा उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ।डिसेम्बर 6 मा, लस एन्जलस र लङ बिचका बन्दरगाहहरूले चौथो पटक ढुवानी कम्पनीहरूबाट "कन्टेनर ओभरस्टे शुल्क" को सङ्कलन स्थगित गर्ने घोषणा गरे, र नयाँ शुल्क अस्थायी रूपमा डिसेम्बर 13 को लागि निर्धारित गरिएको थियो।
लस एन्जलस र लङ बिचका बन्दरगाहहरूले थप संकेत गरे कि चार्जिङ नीतिको घोषणा भएदेखि, लस एन्जलस र लङ बीचको बन्दरगाहहरूमा फसेका कन्टेनरहरूको संख्या कुल 37% ले घटेको छ।चार्जिङ नीतिले फसेका कन्टेनरहरूको संख्यालाई धेरै कम गरेको तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, लस एन्जलस र लङ बिचका बन्दरगाहहरूले फेरि चार्जिङ समय स्थगित गर्ने निर्णय गरे।बन्दरगाह भीड एक विश्वव्यापी घटना हो जसले गम्भीर ढिलाइ निम्त्याउँछ र वाहकहरूलाई ओनिन्ट पोर्टहरूमा बाध्य पार्छ, विशेष गरी युरोपमा, जबकि एशियाबाट आयातहरू जनवरीको अन्त्यसम्म बलियो रहने अपेक्षा गरिन्छ।बन्दरगाहको भीडले ढिलाइको तालिका ढिलो गरेको छ, त्यसैले क्षमता सुरक्षित गरिएको छ।
वाहकहरूले डिसेम्बरमा ट्रान्स-प्यासिफिक व्यापारको बीचमा ढुवानी र बन्दरगाहहरूको बढ्दो निलम्बन सामना गर्न सक्छ। यसैबीच, शिपिंग कम्पनीहरूले ढुवानी तालिका पुन: सुरु गर्न एशिया र अमेरिकाका बन्दरगाहहरू छोड्न सक्छन्।
डिसेम्बर 10 मा Drewry द्वारा जारी पछिल्लो तथ्याङ्क अनुसार, निम्न चार हप्ता (हप्ता 50-1) मा, विश्वका तीन प्रमुख शिपिंग गठबन्धनहरूले क्रमशः धेरै यात्राहरू रद्द गर्नेछन्, गठबन्धनले सबैभन्दा 19 यात्राहरू रद्द गर्नेछ, 2M गठबन्धन 7 यात्राहरू, र OCEAN एलायन्स 5 यात्राहरू कम्तिमा।
हालसम्म, सी-इन्टेलिजेन्सले भविष्यवाणी गरेको छ कि ट्रान्स-प्यासिफिक मार्गहरूले 2022 को पहिलो पाँच हप्तामा हप्तामा लगभग छवटा कार्यक्रमहरू रद्द गर्नेछन्। समय नजिकिँदै गर्दा, शिपिंग कम्पनीहरूले थप खाली जहाजहरू घोषणा गर्ने सम्भावना छ।
बजार दृष्टिकोण
केही उद्योग आन्तरिकहरूले भने कि ढुवानी मूल्यमा अघिल्लो गिरावटको अर्थ छोटो अवधिमा निर्यात मापन कमजोर हुनेछ भन्ने होइन।एकातिर, मूल्य गिरावट मुख्य रूपमा दोस्रो बजारमा प्रतिबिम्बित भएको थियो।कन्टेनर फ्रेटको प्राथमिक बजारमा, शिपिंग कम्पनीहरू र तिनीहरूका प्रत्यक्ष एजेन्टहरू (प्रथम-वर्ग फर्वार्डरहरू) को कोटेशन अझै पनि बलियो थियो, अझै पनि महामारी अघिको स्तर भन्दा धेरै उच्च थियो, र समग्र रूपमा शिपिंग बजारमा माग बलियो रह्यो।अर्कोतर्फ, सेप्टेम्बरदेखि, विश्वव्यापी ढुवानीको आपूर्ति क्रमशः सुधार भएको छ र निर्यातको लागि निश्चित समर्थन गठन भएको छ।खेलाडीहरूले यो सुधार जारी रहने अपेक्षा गरे, जुन ढुवानी माध्यमिक बजारमा फ्रेट फर्वार्डहरूको मूल्य घटाउनुको एक महत्त्वपूर्ण कारण थियो।
पछिल्लो तथ्याङ्कबाट प्रतिबिम्बित, भाडा सूचकांक उच्च विस्तार भयो, जसले अप्रत्यक्ष रूपमा कन्टेनर समुद्री बजारमा राम्रो माग प्रतिध्वनित गर्यो।बन्दरगाहहरूको भीड कम भएको छ तर कन्टेनर समुद्री यातायातको माग उच्च छ।थप रूपमा, ओमिक्रोन भेरियन्टको उपस्थितिले विश्वव्यापी अर्थतन्त्रको रिकभरीमा चिन्ता बढाउँछ।केही बजार खेलाडीहरूले छोटो अवधिमा महामारीको बिग्रँदै गएको फैलावटले उच्च प्रभाव पारेर भाडा भाडा कायम राख्ने अपेक्षा गर्छन्।
मूडीजले विश्वव्यापी ढुवानी उद्योगलाई "सक्रिय" हुनबाट "स्थिर" हुने दृष्टिकोणलाई कम गर्छ।यसैबीच, ग्लोबल शिपिंग उद्योगको EBITDA 2021 मा राम्रो प्रदर्शन गरेपछि 2022 मा घट्ने अनुमान गरिएको छ तर अझै पनि पूर्व-महामारी स्तर भन्दा धेरै उच्च हुन सक्छ।
केही खेलाडीहरूले कन्टेनर समुद्री बजार स्थिर र बलियो रहने आशा गर्छन् तर अबको 12-18 महिनामा स्थिति यो भन्दा राम्रो हुने सम्भावना छैन।मूडीजका उपाध्यक्ष र वरिष्ठ विश्लेषक डेनियल हार्लीले कन्टेनरशिप र बल्क कार्गो जहाज दुवैको आम्दानी रेकर्ड उच्च रहेको तर यो शिखरबाट घटेर उच्च रहन सक्ने बताए।Drewry को तथ्याङ्क को आधार मा, कन्टेनर समुद्री बजार को नाफा 2021 मा US $ 150 बिलियन मा रेकर्ड उच्च हिट हुने अपेक्षा गरिएको छ, जुन 2020 मा US $ 25.4 बिलियन मा थियो।
अघिल्लो विश्वव्यापी शीर्ष 5 लाइनर कम्पनीहरूको शिपिंग स्केल 2008 मा कुलको 38% मात्र थियो तर अनुपात अहिले 65% मा बढेको छ।मूडीजका अनुसार लाइनर कम्पनीहरूको एकीकरण कन्टेनर समुद्री उद्योगको स्थिरताका लागि उपयोगी छ।2022 मा नयाँ जहाजहरूको सीमित डेलिभरीको अपेक्षामा भाडा उच्च रहने अनुमान गरिएको छ।
Chinatexnet.com बाट
पोस्ट समय: डिसेम्बर-16-2021